當下，出行加本地生活綜合服務，已經成為滴滴、美團、哈啰等互聯網平臺的戰略共識。

　　在餓了么、口碑之后，哈啰出行也加入本地生活服務的陣營。

　　“生活服務是哈啰基于目前出行領域已經積累的業務基礎，以及3億用戶去做的一個延伸和探索。但是，目前還談不上是哈啰下一階段的陣地?！比涨?，哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊在接受21世紀經濟報道等媒體采訪時表示，哈啰出行的賽道不會僅限于共享出行。

　　這一思路與東南亞出行平臺Grab頗為類似。后者把自身定位明確為“叫車、食品外賣和數字支付提供商”，并逐漸成為東南亞本地生活綜合服務提供商。其目光已經投向了旅游業、外賣業、金融業。

　　不過，無論是從融資規模還是起步速度來看，哈啰出行都還處于非常早期的階段。哈啰出行聯合創始人、執行總裁李開逐透露，不會純粹將哈啰出行作為一個平臺，接入餓了么外賣或者是其他第三方服務，還是希望能有更多的嘗試。

　　本地生活新戰場

　　在生活服務領域，Grab可謂全面開花。其旅游業務已在八個東盟國家開展，分別是新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、越南、柬埔寨和緬甸。Grab不僅提供獨家酒店優惠、交通折扣，還覆蓋了個人旅行意外保險和航班延誤保險等服務。

　　盡管網約車服務尚未盈利，但是餐飲外賣服務卻帶來了高利潤率。Grab表示，去年6月，公司餐飲外賣業務的GMV同比增長了900%，外賣訂單量增長了7倍，該業務占Grab總交易額的20%。與之類似，國內本地生活服務巨頭美團點評的主營業務和利潤，同樣來自外賣服務。

　　可以看到，Grab正不斷由網約車平臺，向數字化基礎服務商轉變。而美團也在不斷向出行領域加碼。就在4月28日，媒體報道稱，美團本月向富士達、新日等電單車生產企業下單百萬臺共享電單車訂單。該平臺計劃從共享單車向共享電單車領域擴張。

　　無論是Grab還是美團，覆蓋到生活的方方面面才是平臺的本質。雖然Grab尚未在中國開展業務，但其背后的股東包含了滴滴、中投等中國資本的身影。在此背景下，作為出行平臺的哈啰出行，也開始進行新業務的布局。

　　21世紀經濟報道記者注意到，哈啰出行App已經改版，并出現了一些本地生活服務入口，從過去的工具化用車頁面變成擁有查路線、乘車碼、哈啰生活等綜合服務功能的“九宮格”。

　　“哈啰出行全網月活超6300萬?；谟脩艋A，我們希望提供更多元、更豐富的出行及其周邊的生活服務。出行本身就是日常生活衣食住行的一部分，也是比較高頻的業務。因此，它與用戶的其他生活需求有比較大的自然延展和關聯性?！崩铋_逐解釋了哈啰出行布局本地生活的出發點，他仍然傾向于在美團、餓了么之外，去發掘一些潛在的需求。

　　從今年3月初開始，支付寶和阿里巴巴本地生活業務頻繁進行業務架構調整。首先是支付寶App的改版，首頁新增外賣到家、果蔬商超醫藥等便民生活板塊，并打造千人千面的個性化服務。這意味著，支付寶與阿里本地生活服務之間的關系將更加緊密，更多資源會打通。

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